没人知道苹果到底是不是在造车，但特斯拉确实快要被苹果“挖空“了。

3月31日，特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇加入了苹果特别项目组（Special ProjectGroup），这已经是近两年来苹果挖走的第三个特斯拉重量级高管了，然而据说苹果目前还在接触其他几位特斯拉前员工，大有将特斯拉挖空之势。

从2015年开始，媒体就不断爆出苹果秘密筹划电动汽车项目研发一事，苹果还注册过几个与汽车相关的互联网域名，包括apple．car和apple．auto。然而苹果至今仍未公开讨论过其电动汽车相关研究。

但根据媒体透露的信息，苹果一直在收集有关汽车零件和生产方法的建议，并专注于电动和联网汽车技术，同时研究自动驾驶技术，目前该项目已披露约5，000名员工。

薪水动人的“挖掘”计划

据传，电动汽车研发项目早在2014年底已获库克批准。虽然苹果打死不承认自己的造车计划，但自2015年以来，苹果就不断被爆出挖特斯拉墙角。

被苹果挖来的特斯拉员工当中，有机械工程经理，有产品设计经理，更有一名是首席招聘经理，此前负责为特斯拉在全球范围内招聘制造和机械工程师。连招聘经理都挖来了，这或许更加印证了苹果要做的不只是挖走特斯拉三五个工程师那么简单。

除了挖走招聘经理，苹果提供给特斯拉员工的跳槽奖金更是丰厚，看得出来，苹果是下定决心要挖人。

据报道，苹果一直在向入职公司的特斯拉员工提供奖励。2015年组建电动汽车研发团队时，苹果向特斯拉员工提供25万美元的签约奖金和占签约奖金60％的高额跳槽费用。

苹果为技术人员、软件和制造工程师开出的薪水是特斯拉的1．5倍，这在加州旧金山湾区来说很重要，因为这里的生活成本是世界上最高的地方之一。

首次组队挖人，就挖来多名特斯拉员工，还有奔驰和福特前高管作为团队领导。

2015年初，苹果就曾被媒体曝出组建了一支由数百人的团队，以进行电动汽车的研发，该团队由前福特高管兼产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基领导，梅赛德斯 － 奔驰研发部门前总裁兼首席执行官Johann Jungwirth也是该团队的核心成员。

自去年以来，特斯拉硬件副总裁道格．菲尔德、特斯拉首席汽车设计师安德鲁·金加盟、特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇三位重量级高管均已被苹果收入囊中，而从特斯拉离职加入苹果的员工更是多达数百人。先不说苹果的电动汽车项目到底进展如何，倒是特斯拉的人才快被苹果给挖没了。

苹果成“特斯拉墓地”

2016年4月，苹果成功挖到了特斯拉当时负责工程技术的副总裁克里斯·波里特，这也是苹果挖走的第一位特斯拉高层管理人员。

在挖特斯拉墙角这件事上，苹果做得越来越明目张胆，也越发来势汹汹。终于，马斯克被惹恼了，在得知自家得力干接连将被苹果挖走之后，马斯克表示，“苹果总是雇用被特斯拉炒鱿鱼的员工，我们常把苹果称为‘特斯拉墓地’”。此话的意思很明确，被你们当作宝贝一样挖走的，不过是对我们来说已经毫无用处的人。

马斯克认为苹果正在制造电动汽车，这已经是一个“公开的秘密”，因为“如果雇佣超过一千名工程师，那么很难隐藏一些东西。” 以自身的经验来说，马斯克并不看好苹果的电动汽车生意，他还预测，不能自驾的车辆会在不久之后变成“奇怪的时代错误”。

马斯克的这番话听上去颇有一番“吃不到葡萄说葡萄酸”的意味，没有苹果的财大气粗，留不住员工，但也只能自欺欺人地说是离开的员工自己没有价值。

马斯克又恼怒又无奈，因为他心里清楚，因为给不起员工更高的薪水，自己怎么也无法终止苹果持续不断从特斯拉挖人的行为。

此后的2017年，苹果又陆续招揽了数十名前特斯拉的员工，这些员工来自特斯拉的制造、安全、软件工程和供应链等部门。而这些特斯拉的员工加入苹果，不仅仅是为了苹果的Titan造车计划。苹果的其他产品也需要软件、显示、电池科技等相关的人才。

去年以来，苹果更是连挖特斯拉三名高管。去年8月，苹果把被特斯拉挖走的硬件副总裁道格．菲尔德又挖了回来，道格·菲尔德在特斯拉短暂任职之后又回到了苹果公司。菲尔德此前在特斯拉负责监督Model 3的生产，是特斯拉的首席汽车工程师。

去年12月，苹果又挖来特斯拉首席汽车设计师安德鲁·金加盟，此举再次引发了人们对苹果公司正在研发汽车的猜测。

据CNBC报道，截至2018年，大约共有46名特斯拉员工被苹果公司挖走。仅从领英的数据分析，苹果就已经直接挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到苹果的员工，其中有8人是工程实习生。

虽然其他员工不像道格·菲尔德那么出名，但苹果从特斯拉挖走的员工，覆盖了从工程师、供应链经理甚至实习生等各个领域。他们当中很多人都是自愿离职，而非被迫离开。

在得知同事纷纷被苹果高薪挖走之后，特斯拉团队士气持续低落。不过，特斯拉方面对此表示否认，“苹果在资金实力上是自己的“100倍”，因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势。”而当时的特斯拉还并没有实现盈利，加之苹果财大气粗，对比之下能给员工开出的薪酬价格悬殊，特斯拉也只好无奈。

苹果再次出动“泰坦计划”

就在昨天，据外媒消息，苹果又成功挖到了特斯拉工程副总裁迈克尔·施韦库奇加入其特别项目组（Special Project Group）并负责掌管苹果汽车的动力系统。据了解，该项目组是苹果传闻中的造车计划“泰坦计划”的一部分。

对特斯拉来说，迈克尔·施韦库奇被挖角又将是一笔惨重的损失。他不仅完整地负责了特斯拉车型电动总成从研发到商业化落地，在其整个汽车产业链中也担任了许多重要角色。在他离开特斯拉之前，特斯拉所有车型动力驱动单元的设计、工程、制造、验证都由其完成。

在2015年加入特斯拉之前，迈克尔·施韦库奇曾在全球知名零部件供应商博格华纳和GKN担任过超过20年的动力总成研发工作。此外，BMW i8、保时捷918 Spyder、沃尔沃XC90等高端车型的电气化总成的开发过程中都有他的身影。

当然了，苹果挖走其他汽车公司高管也不是没有的事，去年7月，彭博报道了苹果聘请丹尼．道奇一事，他曾是黑莓有限公司汽车软件部门的创始人兼首席执行官。不过，和两年内挖走特斯拉多位高管和百名员工相比，其他汽车公司被苹果挖走的人才数目实在不足挂齿。

据报道，苹果的汽车部门SPG 下已有1200 名员工，在这部分人中，有 300 多人来自特斯拉，占总人数的1／4。而现如今特斯拉三位曾经的核心高管也被苹果收入麾下。

不断地吸纳人才，并从特斯拉挖来大量电动车部门的高管。对于挖人来干什么，苹果一向讳莫如深，甚至频频释放烟雾弹。

上周，苹果还公开宣布要“准备彻底结束自动驾驶汽车项目。”苹果到底有没有在造车，目前还没人说得准。不过，照如此挖人之势，特斯拉确实快要被苹果“挖空“了。

苹果造车究竟如何？

尽管苹果极力掩盖其造车秘密，但也只能是欲盖弥彰罢了。

美国加州车管局（DMV）公布的2018年加州自动驾驶路测数据显示，苹果在加州自动驾驶公司当中排名垫底。这其中，苹果以1．1的MPD值，在所有提供了数据的自动驾驶企业中排名倒数第二。

也就是说，苹果的自动驾驶车，开上不到2公里，就需要人类接管一次。在一年的时间里，苹果的62辆自动驾驶测试车一共测试79745英里，总共报告了69509次“脱离”！

反观排名第一的谷歌，MPD直接将近翻倍，达到了11017．5。现在谷歌的无人车跑上17731公里，才需要人工介入一次，这个距离足够谷歌的无人车在美国东西海岸之间跑一个来回。

苹果的自动驾驶技术做得如此失败，难怪这两年来如此迫不及待挖走特斯拉大批员工甚至高管。只不过，挖空了特斯拉，苹果的造车梦就能实现了么？