记得2016年5月7日，一名名叫约书亚·布朗的男子驾驶特斯拉Model S轿车与在佛罗里达州威利斯顿附近高速公路上与拖车相撞时遇难。差不多三年后，另一位特斯拉用户，50岁的杰里米·贝伦·班纳在佛罗里达州的一条高速公路上也遭到了类似情况：他的Model 3与一辆拖拉机拖车相撞，拖拉机剪掉了他的车顶，现场异常惨烈。

这两起事故有一个巨大相似之处——这两位司机发生交通事故时都是用了特斯拉最先进的辅助自动驾驶系统。

自动驾驶系统据悉包含自适应巡航控制、车道保持辅助、自动停车及自动改变车道的能力。特斯拉认为它是当今车载自动驾驶上最安全的系统之一，但布朗和班纳的死亡引发了对这些说法的质疑，并暗示特斯拉忽视了其旗舰技术的一个重要bug。

不过这两次车祸之间也有一些差异，16年的Model S自动驾驶技术来自于以色列的Mobileye公司。正是由于这起事故，特斯拉和Mobileye分道扬镳。然而第二次搭载特斯拉内部开发的第二代Autopilot依旧引发了Model 3的事故。

16年事故发生后，特斯拉称其相机未能识别出明亮天空下的白色卡车，美国官方调查发现布朗没有注意道路，在相撞之前至少有7秒的反应时间，因此判定特斯拉公司没有责任。而今年的事故特斯拉则声称，在车辆撞毁前并没有检测到驾驶员手在方向盘上。也就是说按照特斯拉汽车的使用规范，即使自动驾驶状态下，驾驶员也应该保持对车辆的控制。

总之目前来看自动驾驶系统还有很多的缺陷，根据权威检测发现。目前自动驾驶系统无法正确检测到18轮以上卡车的全部侧面。汽车雷达也是更擅长检测移动物体而不是静止物体。甚至目前技术下，自动驾驶系统对于和车辆垂直向移动的物体仍然反映不足，尽管绝大多数情况车辆都是平行移动的。

有趣的是，根据外国网友的实验结果，Model X遇到了垂直于他们路径的卡车，这种情况接近上面两起事故的情况，如果驾驶员不干预，Model X会试图在卡车下面行驶。

当然我们也不能盲目的否定特斯拉的自动驾驶系统，单单2018年特斯拉就卖出了接近14万辆Model 3，绝大多数车主都会选择自动驾驶。这样的情况下仅仅有几次的交通事故是远低于普通车辆事故率的。

事实证明，先进的汽车驾驶辅助系统可以大大减少驾驶员的工作强度，但是目前并不能完全信赖ADAS，驾驶员仍然需要把注意力放在驾车上，随时控制汽车远离危险。好在汽车行业的自动化思路是正确的，驾驶员依旧有最终控制权。不像波音公司领衔的飞机行业，否则我们的汽车也有可能出现不可控制的偏离道路的车祸了。