对电动车进行补贴，一直是一个非常热议的话题，因为在多数人看来，电动车并不是一种靠谱、可持续的发展方案，但政府偏偏对这种动力形式的车辆进行大力补贴，这也引来众多车迷朋友的非议。 其实政府补贴的初衷是为减少对石油能源的依赖，毕竟过分依赖单一能源对一个国家来说不安全也不能持久发展。

19年3月份的时 候国家出台了新的电动车补贴政策，退补力度进一步加大，并从3月26日实施起，提供3月26至6月25三个月的过渡期，在过渡期结束后要求取消地方补贴。 对补贴车辆也提出了更具体的一些技术要求。

其中对续航里程250Km以下电动车辆不进行补贴，续航里程在250KM（含250KM）到400KM之间的纯电动车补贴1.8万，续航里程大于等于400KM，补贴2.5万。

对电动车辆电池能量密度125Wh/kg(含125Wh/kg)至140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140Wh/kg（含140Wh/kg）至160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上车型按1倍补贴。

而北京也在本月26号响应国家补贴政策，宣布对电动车取消市一级补贴，这些消息传出对电动车来说真的是当头棒喝。

知豆电动汽车有限公司也几乎是在国家政策宣布的同时应声倒下，从三月份开始知豆平均每两天要应对一起诉讼，来自全国各地的供应商纷纷将其列为被告，对簿公堂。 从2018年第四季度至今，知豆汽车29次被列为被执行人，并于本月10号被公示为失信人，缘由是知豆汽车未履行“支付货款2亿元及相关利息”的义务，具体情形为“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，隐匿财产规避执行”，知豆倒下也连累了与其合作的10家上市公司。

不过知豆倒下也在意料之中，因为这家企业从15年开始可谓“紧跟国家政策”，当时要求续航80公里和最高行驶速度80KM/h以上，这个时候的知豆D1、D2刚好卡线，2016年新能源补贴标准再次提高，要求续航100KM以上，最高行驶速度100KM/h以上，这一年的知豆也是刚刚卡住及格线。 这样一个企业倒下也是迟早的事。

这也给其他造车新势力敲响了警钟： 不能单纯依靠补贴求得企业生存，加紧脚步研发属于自己的核心技术才是正经事。 国家补贴不断减少，新能源车型售价必然会相应提高，而这也使得新能源汽车最大的优势“便宜”不复存在，这种情况对目前的造车新势力来说更是晴天霹雳，毕竟传统车企有了一定的资本积累，即使少了政府的补贴自身也还可以维持，而造车新势力目前正处于烧钱阶段基本都处于亏损状态，少了政府资助，目前整个车市又处于萎靡状态，背后的财团也几乎不可能拿出太多钱来烧。

19年国家新能源政策已经由补贴整车转为补贴充电设施，而且对运营车辆的补贴也作了相应调整，新车上牌之后预拨一部分资金，满足里程要求后按程序申请清算，若从注册登记日起两年内运行不满2万公里，将不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

由此看纯电动车所面对的压力非常巨大，也希望政府的退补动作如同退潮一般露出更多裸泳的企业，扫出搅局者，给真正钻研新能源技术的车企留出更好的成长空间。