最近几年，各国纷纷出台了禁售燃油车的时间表，新能源汽车的销量也是一路飙升，显然电动车将成为未来的一大趋势。而此时，宝马的研发总监却与整个行业唱起了反调。宝马研发总监Klaus Frlich 在慕尼黑接受采访时表示，“没有消费者对纯电动车有需求。一个也没有。是监管机构对纯电动车有要求。”他称欧洲不需要纯电动车，纯电动车适合中国和加利福尼亚州。

Frlich 说出这番话的当天，欧洲环保署的最新报告也一并出炉，数据显示欧洲区汽车带来的二氧化碳排放量已经连续两年上升了。难道电动车真有宝马研发总监说的那么不堪？现在我们就来总结一下，电动车值得买的五大理由和不值得买的五大理由。

在城市路况下，传统燃油车起步需要高转速，然后又迅速进行制动，接着再次启动......发动机的负荷就比较大，油耗居高不下。而纯电动车一开始的瞬间，电动机就可以爆发峰值扭矩，而且没有变速箱，动力响应迅速，没有任何延迟。因为电动车在一开始就可以输出最大扭矩，而汽油车只有在转速达到一定程度以后才可以输出最大扭矩，所以电动车的驾驶体验更好。

在经济性方面，除了电价比油价更低之外，电动车在其他方面也要更加节省资源。比如，夏季堵车的时候，传统燃油车需要发动机运转维持怠速，才能供空调使用，而电动车开空调只需要自身电池组供电即可。还有在下坡路段，传统燃油车通过制动系统时，摩擦生热原因，将摩擦产生的能力转化为热能而散发。而电动车可以通过动能回收装置，向电池组充电，以此来实现能量回收，节约资源的同时也提高了续航能力。

电动车的迅猛发展与各种优惠政策的刺激不无关系，最具诱惑力的就是不限行、不限购。为了将这一政策执行到底，6月6日，国家发改委发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》，明确指出严禁各地出台新的汽车限购规定，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

本应该在2020年才实施的“国六”排放标准，迫于缓解环境压力，国家出台的政策允许了部分地区择机提前。据统计，从7月1日起，全国范围内执行国六排放标准的省、直辖市共有17个。一石激起千层浪，国六的来临不仅给了经销商一个措手不及，消费者也对排放标准的更新速度感到吃惊，担心未来会推出国七、国八。而电动车的消费者则完全不用担心此类问题的发生。

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动车的舒适性要远高于传统汽车，或者说电动车压根没有怠速，静止的时候电动机完全停止工作，电池组直接为其他设备供电即可，而燃油车则需要运转发动机，来供空调的使用。随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

电动车因为政策的扶持，一路热情高涨，新品层出不穷。然而，冷静地看，目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，最大的障碍便是电池的续航里程限制，也就是里程焦虑。驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。“里程焦虑”的普及，蔚来ES8功不可没，以至于随后上市的新能源车都打上了“没有里程焦虑的智能电动车”的标签。

电动车的充电速度与燃油车加油时间比起来，确实只能用“龟速”来形容。也因此大部分品牌都推出了快充，甚至是换电的模式。中国科学院院士欧阳明高的团队却发现电池在快充300-500次之后稳定性会变差，具体而言，普通新电池的热失控温度约为215度，而过多使用快充的电池热失控临界点大大降低至107度，即更容易触发电池热失控进而导致起火。

2019年以来，新能源汽车自燃事件更是频繁曝光，特别是蔚来、特斯拉等头部企业接二连三的安全事故，引发了外界对新能源汽车技术成熟性的担忧。蔚来在短短两个月的时间内先后发生了四起自燃事故。除此之外，特斯拉Model S在今年上半年也发生了多次自燃事件。6月17日，国家工信部正式发布了关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知，涵盖了新能源汽车起火燃烧事故调查等相关方面的详细内容和要求。

对于以火力发电为主的国家来说，电动汽车可能只是将污染转移，并没有从根本上解决污染源。新加坡的陆路交通管理局曾对一名驾驶特斯拉的车主开出了一张罚单，理由是碳排放量超标。新加坡陆路交通管理局的发言人称，根据欧洲排放标准进行测试，这辆Model S每公里会使用444瓦特电力，将会产生222克二氧化碳，其产生的碳排放量已经超过了相关标准的警告线。

电动车因为电池组的成本居高不下，导致新车的价格远远超越了同级别的燃油车，尤其是与小排量经济型家用轿车相比，纯电动车更是贵的离谱。随着新能源补贴的退坡，这一差距将更为明显。根据3月公布的补贴政策，续驶里程250公里以下无补贴，续驶里程在250公里（包括250km）至400公里之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元。除此之外，在二手车市场，纯电动车保值率更是不忍直视。