随着月底新能源汽车发展细则即将公布，先期四项电动车行业悄然公布。众车企正纷纷蠢蠢欲动对接新标准，根据补贴力度制定产销计划。在国家大力支持汽车新能源产业发展的语境下，投射的则是中国汽车工业弯道超车领先世界的背影。

或为企业个人“双补贴”

铁定在月底出台的 《新能源汽车推广细则》已在坊间流传，国家版的新能源汽车补贴标准很可能“不仅仅补贴终端个人消费者”，为了让企业降低成本提高研发配比，最终的补贴方案或将是“个人企业双补贴”。这意味着，每出售一台新能源汽车，国家将支出两笔补贴款，这个力度可不谓不大。

在市场上流传较广的一个补贴版本是，政府将对“节能汽车和新能源汽车”的补贴分开制定。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。而“插电式电动车”和“纯电动车”，最高补贴金额将达到6万元。不过针对企业的具体补贴金额，目前还未可知。

据中投顾问最近发布的报告显示，由于国内新能源汽车价格过高，消费者购买量较小，造成国内相关车企迟迟不能将掌握的新能源汽车核心技术进行产业化。而国外汽车生产企业在当地政府的大力扶持下，一些新能源汽车车型已经实现了量产。所以国内相关政府部门不得不加快制定国内新能源汽车的推广细则，助推国产新能源汽车实现大规模商业化。



4项电动车标准先行落地

在月底即将公布 《新能源汽车推广细则》之前，一个无法回避的问题是，什么才算新能源汽车?相关部委正试图给出答案。

在毫无征兆的前提下，工信部网站日前一口气公布了四项电动新能源车行业标准，包括《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》在内的四项标准“突然”发布。鉴于此前各车企还在为自家的标准“摇旗呐喊”，这番标准“闪电”推出让不少车企大感意外。工信部在其网站上称“上述标准的制定，为建立健全我国新能源汽车标准体系，进一步推进新能源汽车产业发展奠定了基础。 ”

截至目前，我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准42项，其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。

中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，工信部之所以赶在细则出台前发布相关电动车行业标准，一方面是想为细则的配套补贴资金寻找到更为合适的车型和企业，另一方面工信部试图借助电动车相关行业标准将细则对新能源汽车的推广作用发挥到最大限度。

众车企忙“对接”

一个现实的问题则是，在工信部的4项标准出台之前，国内电动车的发展已经“如火如荼”了。比亚迪汽车F3低碳版针对个人消费者出售，打响了中国新能源汽车个人消费的第一枪，随之而来的“加价难买”销售态势让业内为之一惊。

而事实上，传统三大汽车集团也正在加快新能源汽车产品的布局。不过与比亚迪的高调相比，其他则显得十分低调。在此前召开的北京车展上，上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利等车企的新能源产品悉数亮相。而正在举办的上海世博会上，世博园区的公共交通车、贵宾车、场地车、观光车均为新能源汽车。

如此一来，国家标准与企业标准如何对接，成为业内最为关心的问题。

“工信部刚出台的四项标准就已经让不少自主品牌企业始料不及了。单以充电一条标准看，国家推行的是统一的充电标准，但目前每个企业都用的是自己的充电标准，而且一些自主品牌已有量产电动汽车上市，如此没有统一的规格标准，很难在全国范围内推广。 ”一位曾经参与讨论《规范》的专家表示。

“现在我们也在打探标准的细则和补贴的力度，今后的产品研发和销售计划，肯定都将围绕月底出台的细则来制定。 ”某车企高层透露，目前大家都在“对接”政策，但在具体政策公布之前，企业也不好说什么。

专家：车企能否弯道超车?

从政府部门到企业层面，均对汽车的新能源产业化表示了极大的支持和关注。很显然，汽车工业起步较晚的中国，想要快速跻身世界汽车制造大国，新能源是一个绝无仅有的好机会。

新能源汽车凝结了中国汽车业的热望：能否通过核心技术的切换，实现中国汽车产业的“技术蛙跳”?科技部部长万钢表示，我国节能与新能源汽车发展正处于千载难逢的战略机遇期。技术路线跨越可能性的预期加大。近10年的攻关大大缩短了我国节能与新能源汽车技术与国际先进水平的差距。

然而，正在各车厂准备通过新能源技术迅速缩短与世界车厂的差距之时，不少业内人士却“泼了冷水”。 “新能源车没有‘弯道超车’的可能，没有捷径，只能是踏踏实实地做。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬道出了真谛，“掌握了新能源核心技术，才能成为真正的世界汽车的强国。”