汽车业即将面临的剧变，两年前有专家到“客户消费行为的改变已经使汽车行业面临一个重要拐点，即客户从传统的‘购买汽车产品’转变成为对‘移动方式’的消费。”近两年汽车厂商与打车应用之间微妙的关系变化可以印证此观点。

　　大众与Gett携手5月24日，大众集团向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元，进军汽车共享领域，在欧洲扩张打车服务市场。大众集团参与汽车共享的目的是，凭借这一新兴商业模式，到2025年实现销售额的大幅增长。大众集团CEO穆勒称，大众计划到2025年成为世界领先的移动出行供应商。

　　丰田汽车战略投资Uber 联手

　　5月25日，Uber宣布丰田汽车已对公司进行了战略投资。根据双方签署的投资协议，丰田汽车将携手Uber，向新Uber司机提供租赁方案。汽车买家可通过丰田金融服务集团租赁汽车，并通过为Uber代驾来支付车款。该方案也是Uber已推出的Vehicle SoluTIons方案的扩展。在结盟之后，在双方初期合作主要集中在汽车共享上的同时，两家公司的长期目标是在无人驾驶汽车领域展开合作。Uber与丰田汽车还将探索其它的机动性服务，并计划在研发领域展开合作。

　　宝马投资Scoop拼车应用公司

　　宝马集团5月25日透露，其旗下风险投资部门iVentures已经为加利福尼亚拼车应用公司Scoop提供了一笔投资金额。据了解，Scoop公司开发出的应用软件可将相邻社区及工作区域的人们连接起来，共同拼车。宝马一直以来都在移动出行领域积极寻求合作，志在创造“终极出行工具”。

　　通用汽车5亿美元投资Uber老对手Lyft。宣布收购美国排名第三的汽车共享平台Sidecar。在并购之外，通用也研发了自己的用车软件——Maven，这一软件在5月份进驻美国波士顿及华盛顿地区。

　　福特公司则收购了一家英国专车公司，并组建移动互联网团队，测试自家的移动出行软件“动态班车”。目前，福特正在寻求合作伙伴，向汽车与移动出行公司转型。

　　国内车企

　　广汽集团于年初发布公告称该公司拟1亿美元参与Uber中国B轮融资，而北汽集团此前也与滴滴签署了战略合作协议。

　　神龙汽车发布五年中期事业计划“5A+”。在这份新中期计划中，转型“出行服务商”成为最大亮点。迎合汽车智能化趋势，车企单纯靠卖车盈利已越来越困难，汽车的转型是大势所趋。

　　这种新形式的合作，显示出传统汽车制造业有意渗透到新兴移动服务领域。从合作内容来看，主要涉及汽车租赁、汽车销售、二手车、新能源汽车以及无人驾驶等几个方面。

　　为何车企偏爱打车软件？

　　汽车厂商集体投资打车软件的原因可以归纳两点：其一，以汽车共享为代表的替代出行方式逐渐兴起，私家车需求降低，汽车厂商需要拓宽销售渠道；其二，为无人驾驶汽车铺路。

　　拓展销售渠道

　　由于移动互联网应用的快速发展，以汽车共享为代表的替代出行方式正逐渐在全球范围内兴起。而汽车共享服务展示了按需移动所蕴含的市场潜力，为开发移动出行商业模式打造了科技平台。

　　互联网时代，分时租赁、拼车、打车、专车等逐渐成为热词，反映了市场对汽车共享的需求十分强盛。Uber曾经宣布它的目标是终结汽车所有权。言下之意，未来消费者不需要购置私家车，依靠打车软件便能满足出行需求。这意味着私家车在未来将不那么重要了。而福特汽车也曾公开表示过对因汽车共享兴起而导致私家车需求降低的担忧。

　　传统车企正是看中了这一市场，纷纷投资拼车公司，转向汽车共享服务。车企已认识到，或可将拼车公司转变为各种车型的稳固消费者，特别是混动车和电动车。而且，拼车服务或短期的租赁公司可使消费者对之前忽视的品牌有更多的了解，并为车企提供消费者数据，使之分析消费人群。

　　其二、 意在无人驾驶

　　从目前看，车企投资打车软件的合作更多局限在专车业务拓展上，并未直接涉及到无人驾驶汽车的研发。这一跨界合作无疑是为无人驾驶铺路。

　　自动驾驶技术需要地图数据精度到厘米量级，面对大雪大雨恶劣天气时要能够自动调整计算处理，这是需要长时间提高成熟的一个过程。而在人口密度高的城区路线上，积累地图数据，显然是打车软件的长处。打车软件有大量的试用用户，海量的路线数据，因此无人驾驶汽车会率先应用在打车软件上进行数据积累和调整。一旦无人驾驶汽车开始批量使用，无疑会让Uber与滴滴获得大量的、随时待命的汽车资源，这将极大降低运营的人力费用，产生巨大经济效益。

　　汽车公司通过与打车软件合作参与到无人驾驶汽车的研发无疑更加高效且优势互补。