当移动通信行进到5G时代，他的主要战场就不仅局限在消费领域，而是和各个行业更加紧密地联结起来。在“智能网联V2X技术高峰论坛”上，大唐电信集团总工程师王映民博士提出的观点认为：与3G、4G主要面对公众需求不同，5G是面向场景的时代，将会在垂直行业领域发挥非常重要的作用。

　　事实上，目前5G已经开始全面考虑多种场景与各种行业的应用需求，制定全球统一5G标准已成为业界共识。移动互联网、虚拟现实/增强现实、物联网、车联网、工业互联网等将会是5G的热点应用领域。

　　LTE-V是专门针对车间通讯的协议，被称为是影响车联网“连接”的起始点。目前的LTE-V版本属于4.5G技术，未来可以平滑演进到5G，那么LTE-V经历了怎样的发展历程，对于智能网联汽车有何意义？车云和王映民博士聊了聊。

　　V2X两大阵营

　　LTE-V其实是实现V2X（Vehicle to Everything）的两大技术阵营之一，它主要由国内企业（包括大唐、华为等）推动，另一大阵营是美国主导的IEEE 802.11P（DSRC）。

　　LTE-V是面向智能交通和车联网应用、基于4G LTE系统的演进技术，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct两个工作模式。通俗的来说，LTE-V-Cell要借助已有的蜂窝网络，支持大带宽、大覆盖通信，满足TelemaTIcs应用需求；LTE-V-Direct可以独立于蜂窝网络，实现车辆与周边环境节点低时延、高可靠的直接通信，满足行车安全需求。

　　需要特别提出的是，LTE-V-Direct模式能够将车辆感知范围扩展到数百米的探测距离，这与目前已有的其它车辆感知系统如雷达、光学摄像头的探测范围相比有很大优势。多种探测手段相结合，借助融合信息处理技术，能够有效提升行车安全和交通效率问题。

　　而谈到802.11P，一般都会提到DSRC（Dedicated Short Range CommunicaTIons）。DSRC是基于IEEE802.11p标准开发的一种高效的无线通信技术，它可以实现小范围内图像、语音和数据的实时，准确和可靠的双向传输，如“车-路”、“车-车”双向通信。DSRC发展较为成熟，也是欧美等国车联网的主流技术。

　　LTE-V相比802.11P有什么优势？在王映民看来，802.11P具有客观的先发优势，目前已具备商用芯片并积累了多年的测试经验；而LTE-V作为面向车联网应用、基于LTE演进、具有自主知识产权的技术，则具备诸多后发优势。