SUV和新能源补贴大潮退去，谁在裸泳？

近日，多家国内上市车企公布了2018年上半年财报。在汽车行业整体微增长下，车企的生存状态也发生了巨大变化。

中汽协汽车销量整体数据显示，2018年1～6月汽车销量1406．65万辆，同比增长5．57％。在体量没有大幅增长的前提下，争夺份额已经成为各车企间的常态。而在这场升级战中，不仅是“能者胜”，还有“裸泳者”也开始浮出水面。

从国内16家上市车企公布的财报来看，9家车企净利润实现了正增长，最高涨幅59．4％；而7家企业陷入了净利润大幅下滑的窘境，多家车企下滑幅度超过50％，比亚迪净利润暴跌72．19％，福田汽车、海马汽车更是创下了净利润同比降幅超10倍的惊人数字。

通过梳理车企财报发现，净利润保持增长的车企大多数旗下的产品线完善，布局均衡，且SUV、轿车以及其他细分市场均稳健发展，而净利润下滑的企业问题主要集中在“过度依赖SUV产品”以及“补贴退坡”方面。

体系效应显现

在营业收入及净利润同样实现高增长的车企中，上汽集团以及吉利汽车的成绩可谓含金量十足。而北京汽车、东风集团以及广汽集团，还处于依赖合资品牌的阶段。

上汽集团与吉利汽车在旗下合资版块实现“领跑”的同时，自主版块今年均迎来了大爆发。

2018年上半年，上汽乘用车共销售整车35．9万辆，同比增长53．7％，打造了包括荣威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“网红”爆款车型。SUV＋轿车“两翼齐飞”的均衡发展模式也让上汽乘用车抗风险能力不断提升，在SUV市场逐渐下滑的市场大势下，上汽乘用车仍能保持高速增长。

而吉利汽车方面，2018年上半年吉利汽车共销售新车75．8万辆，同比增长44％。其中帝豪系列轿车售出11．5万辆；包括博越、远景SUV、远景X3、远景S1、远景X1在内的多款SUV车型共售出318，949辆，同比增长45％。高端子品牌领克也得到了市场和消费者的一致认可，上半年领克01累计售出46252辆，贡献了3．42亿元的净利润。

SUV红利消失

SUV躺着挣钱的时代已经过去了，但不少车企仍陷在这一漩涡中无法自拔。

海马汽车、江淮汽车、长安汽车、长城汽车以及北京汽车自主品牌绅宝等曾经凭借旗下SUV车型实现了爆发式增长。然而，现在销量及净利润仍保持正增长的只有长城汽车一家。

长城汽车“SUV领导者”成绩的保持，主要归功于公司优化了产品结构及WEY品牌产品销售占比有所提升，使得整体产品盈利能力增强。但海马汽车和江淮汽车，由于技术储备不足以及后续乏力，几乎退至边缘地带。

业内人士分析称，海马汽车的产品老化、产品线单一是导致海马汽车衰败的核心。在技术上也没有足够的储备可使用；在车型上，除获得轿车的许可证之外，并没有技术支持；在外形和设计以及曾经值得炫耀的动力总成上，也没有取得突破的进展。随着自主品牌在销量、品牌价值上的差距愈发明显，突破难度也将越来越大。

补贴退坡阵痛

跟着政策“吃红利”也是汽车行业常见的现象之一。然而，当“骗补风波”以及“补贴退坡”相继来临时，部分车企的财报就显现出来了一些端倪。

根据比亚迪发布销量数据显示：1－6月比亚迪汽车总销量为22．45万辆，其中比亚迪的新能源乘用车表现依然抢眼，1－6月销量为7．5万辆，同比增长121％。然而，高增长并未带来高增收，比亚迪高达541．57亿元，同比增长超20％的营业收入，仅实现了4．79亿元的净利润，且同比下滑72．19％。

与营业收入接近同量级的吉利汽车以及长城汽车相比，比亚迪盈利能力可谓是远不及对手。而对于营收增长而净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，由于上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0．7倍执行，给企业的短期盈利带来较大冲击。

事实上，补贴退坡的现象汽车行业均在经历。但比亚迪风光的背后，暴露出来的危机则尤为典型。

专业人士分析，对于包括比亚迪在内的众多中国新能源车企来说，国内市场的保护政策及财政补贴对企业的盈利水平影响巨大。此次比亚迪的净利润大幅下滑，也给众多电动车企敲响了警钟。