在首款SUV探歌投放市场仅仅80天后，一汽－大众便迫不及待地推出了第二款SUV——探岳。在如此短的时间内，迅速上市两款重量级的车型，这在一汽－大众27年的发展史中并不多见。

巨人的“阿喀琉斯之踵”

作为国内汽车业最早一家按规模经济成立的中外合资车企，一汽－大众旗下并不乏“现象级”车型，尤其是在A级轿车市场，无论是常青树捷达，还是之后推出的宝来、速腾，都常年把持着各自细分市场的霸主地位。也正是凭借在轿车市场，特别是A级车市场的庞大销量，一汽－大众才得以屡获单一企业年销量冠军的称号。

但这对一汽－大众来说，却是一个致命的存在——由于没有大众品牌SUV车型，一汽－大众常年不得不靠A级车征战市场。这一致命缺陷在2010年前后随着国内SUV市场的迅速崛起而愈发突出。

数据佐证了这一点。国内SUV市场销量在2009年见底后，于2010年开始一路上扬，年均30％以上的增幅不仅带动了市场整体销量的提升，也不断蚕食着轿车市场。至2017年，SUV年销量已达1000万辆，在乘用车市场中的份额也由2010年的9％左右，一路攀升至42％。

“我们现在就是在‘一条腿’走路。”面对痛失的SUV红利，一位一汽－大众内部人士曾嘘唏不已，“如果我们能早点儿上SUV，日子会比现在好过的多。”

上什么车型？什么时候上？作为大众汽车在华合资企业之一的一汽－大众事实上并没有太多的话语权，更何况，就连大众汽车自己的“库房”里也没有多少SUV车型的存货。

2010年3月，大众汽车首款SUV车型途观由上汽大众国产并上市。这也是大众汽车在中国市场投放的第一款国产SUV车型，凭借大众的品牌影响力和SUV市场的异军突起，上市后的途观很快便奠定了自身的江湖地位。至今年9月，途观上市8年后的累计销量已突破180万辆。

“未来几年，我们会在中国不断丰富SUV车型的阵容。”一边是踏着SUV市场节奏一路高歌的上汽大众，一边是对SUV望眼欲穿的一汽－大众，2016年3月，大众汽车（中国）CEO海兹曼终于把大众品牌的SUV战略“非正式”地抛上了台面。

并非最佳“窗口期”

即便如此，一汽－大众又在煎熬中苦苦等待了两年多后，才在今年7月底迎来了其第一款SUV产品——定位于A级的小型SUV探歌。但这依然无法掩饰一汽－大众对SUV车型的渴望，在探歌上市后仅80天，定位为高端中型SUV的探岳，被推至台前。

“我们也着急，但着急没有用，产能规划、生产准备、市场推广等等，这些程序一个都不能少。”10月22日，探岳上市现场，一汽－大众一位工作人员悬着的一颗心终于放了下来。按照规划，一汽－大众在三年内将陆续投放五款SUV车型，除了已上市的探歌和探岳，到2020年还有三款分别定位为小型、中型和中大型的SUV车型。

“作为一汽－大众SUV家族的核心战略车型，我们还将以探岳为立足点，形成探岳家族，全面布局高端中型SUV产品矩阵。”一汽－大众第一副总经理赛德利对探岳充满了期待。

但对于探岳来说，这或许并不是一个最佳“窗口期”。

中国汽车工业协会公布的数据显示，国内汽车市场同比销量已连续三个月下滑，其中固然有去年销量基数较大的客观原因，更有经济波动给中国车市带来的不利影响。尤其在SUV市场，今年9月销量仅为80．3万辆，同比下滑14．5％；而在探岳所处的中型SUV市场，除福特探界者等个别车型保持了同比正增长外，绝大多数车型均收获了20％左右的负增长。

在今年年初，一汽－大众设定了2018年实现145万辆的销量目标；而在探歌和探岳相继入市、填补一汽－大众在SUV市场的空白后，一汽－大众亦希望实现产品覆盖度由此前的41％提升至70％以上。

今年前三季度，一汽－大众大众品牌累计销量95．75万辆，完成年度目标的66％。在第四季度，面对已步入下行周期的中国车市，以及众多竞品环伺的环境，被寄予厚望的探岳能与探歌一起助力一汽－大众完成这一任务吗？