自从吉利成为奔驰的第一大股东之后，关于双方的合作消息就甚嚣尘上。

而最近关于双方合作的消息是大概在半个月前，戴姆勒首席执行官蔡澈在德国斯图加特表示，公司正就深化与中国吉利的合作进行谈判，讨论其他更大范围的话题。

同时，吉利汽车集团副总裁杨学良近日也在个人微博中也证实了此番言论，戴姆勒正与吉利就扩大合作范围展开谈判。看来“吉利奔驰”的汽车生产合资公司是离我们越来越近了。

鉴于奔驰品牌的国产项目早已在北汽奔驰的手里，吉利奔驰还能生产什么？根据外媒爆料，吉利将smart品牌国产化，会很好的解决这个问题。

据德国最新报道，吉利汽车有意与戴姆勒合作生产电动版smart汽车，目前正在进行谈判，未来电动版smart汽车的生产和开发可能在中国进行。

那奔驰为什么会将Smart国产？

外部原因

作为奔驰的老对手，宝马近年来在华的动作是越来越频繁。宝马汽车的生产虽然还是归华晨宝马，但宝马已经收购了华晨宝马75％的股份，宝马未来可获得的利润应该会相当可观。

而长城宝马成立的合资公司将会把MINI的国产项目纳入，推进MINI品牌的电动化，又多了一条生财之道。奔驰看到宝马这些操作自然是很羡慕的，于是将smart国产也就顺理成章了。

内部原因

早在2017年法兰克福车展上，戴姆勒就宣布旗下的smart将转型为一个专注于电动车的品牌，并于2020年在全球各大市场逐步实现全系车型电气化的规划。

Smart作为奔驰的一个微型车品牌，在成立的20多年间，smart虽然尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最终因为市场接受程度，赔的一干二净。

根据美勒茨银行预计，该品牌已经累计损失了约40亿欧元，该银行分析师约尔根·皮蓬指出，“Smart品牌从未成过一款爆款产品。”所以，对于奔驰来说，Smart是亏损大户。

但Smart并非一无是处，从奔驰的角度来看，Smart可以均衡自己在乘用车领域的产品线，从微型车到小型车再到更大级别的车型一应俱全，这也是奔驰作为汽车发明者应该有的态度。再说了，打造一个品牌并将其传承无疑是十分艰难的，奔驰如何让它以全新面貌进入国人的视线，电动化无疑是更好的选择。

还有就是近几年全世界愈发严苛的排放法规，让Smart有了自己的用武之地，奔驰旗下的众多车型面临的都是高排放、大排量这些问题，卖出一辆Smart即可一定程度上的分摊排放方面的事宜，而未来电动化的smart无疑将会更好的分担奔驰对于排放方面的压力。

那奔驰为什么会选择吉利？

吉利已经是自主品牌的门面担当

2018年，在中国汽车市场遇上罕见的负增长大环境下，吉利最终完成15500838辆的销量相较于2017年同比增长了12．31％，成为国内少数增长速度保持数增长的企业，已然成为了中国品牌的门面担当。

不吹不黑的说，从近两年吉利汽车表现来看，可以说是非常成功的，自完全收购沃尔沃之后，不管是技术实力还是产品品质都得到一个很大的提升，在满足消费者对于高品质、高颜值、高性价比车型的需求之余，也抓住了目前消费人群的需求，而如果选择国产品牌的话，我觉得大部分人都会将吉利的车型纳入考虑范围。

而奔驰选择吉利，正是看中了吉利在国人心中的地位，未来我们可以想象到的是奔驰smart的品牌力加上吉利不错的做工与营销力，有一种如虎添翼的感觉，当然这也是双方都想看到的结果。

吉利已经是奔驰最大单一股东

去年2月24日，吉利汽车正式完成收购并成为戴姆勒第一大股东，虽然双方在高端专车出行服务上进行了合作，但好像满足不了吉利作为戴姆勒最大单一股东的“胃口”。

更加实质性的合作例如在电动车方面的合作或许更加有利于双方的利益最大化，毕竟将来电动smart卖得好的话，对于双方都是一个双赢的结果，有钱大家赚嘛。

吉利与奔驰成立的出行公司或许就是为smart国产埋下伏笔

smart娇小的身姿，好停车是其优势，而具有奔驰基因的它，操控又不会让你失望，还有就是不错的燃油经济性，总结一下就是“好开、好停、省钱”都让它成为了共享出行时的首选。

而未来电动化的smart对于奔驰与吉利成立的高端专车出行公司来说，简直不要太适合。不单单是可以解决未来电动版smart的销售问题，说不定这种豪华小型电动车通过合并重组等方式，进而可以发展成为共享行业的巨头，一箭双雕。

写在最后

鉴于这两年戴姆勒北汽合作的“smart国产”项目并没有什么实质性的进展，而如今外媒爆料恐怕不是空穴来风，毕竟吉利未来如果作为戴姆勒电动版Smart国产合作伙伴，先抛开吉利与奔驰的利益最大化不说，对于smart品牌的长久发展也更有利。