在过去的几年里，运动型多功能车专家Mahindra&Mahindra (M&M)在电动汽车技术方面投入了大量资金，并表示不会改变其商业计划，转而支持混合动力车，而混合动力车的一些较大的竞争对手正在积极推动。

这家总部位于孟买的公司目前是最大的电动汽车制造商，包括电动三轮车，货车和私人汽车，已经为未来几年的电动动力系统转型制定了路线图。

M&M董事总经理Pawan Goenka对分析师Pawan Goenka表示，“混合动力和电动汽车技术都有其优点和缺点。我们已经明确表示，对于印度而言，我们应该关注的是电动汽车技术，印度政府也采取了同样的呼吁，他们将支持电动汽车，而不是混合电动汽车。“

虽然M&M推出了包括天蝎座在内的一些轻度混合动力版本的产品，但它尚未投资商业生产强力混合动力车，其中电动机充当推动车辆的二次动力单元。轻度混合动力车也有电动机但不能推动车辆。

铃木汽车公司(Maruti Suzuki的母公司)，丰田汽车公司，本田汽车公司和沃尔沃汽车公司等公司一直在努力争取将混合动力汽车作为可行的选择，直到该行业准备好所需的生态系统来托管电动汽车。

这些公司表示，混合动力车是最好的止损解决方案，不仅可以让行业全电动为未来做好准备，而且还可以让消费者为电动汽车的轻松采用做好准备。铃木 - 丰田联合公司正在为印度开发“经济实惠”的混合动力产品，因为这两家公司都没有电动汽车技术方面的丰富经验。

“有很多任务发生在与电动美德混合的美德上，并且有一种观点认为混合动力车应该是第一步完全电动化。我们不订阅该视图。没有理由混合动力应该是电动的第一步，两者都是平行路径。我们不反对混合动力车。我们选择电气是我们投资和产品开发的首要任务，“Goenka补充道。

虽然电动汽车被认为是最环保的形式，但现代的移动式混合动力车也有助于减少碳足迹。然而，由于混合动力车确实具有内燃机，因此它们不是完全无排放的。

这些绿色汽车的税收结构也不同。印度政府对电动汽车征收12%的良好服务税(GST)，对混合动力汽车征收43%的服务税。但两者都有资格获得中心资助的奖励。

“我们这样做的原因是我们真正关注的两件事是减少污染和减少原油进口。混合动力并不能消除电动机。但我们并没有忽视混合动力汽车。Goenka补充说，如果技术或政府政策发生重大变化，我们会仔细观察这个空间并能够很快地进入这个空间。