中国现在绝对是全世界汽车保有量数一数二的大国，但城市交通路况却越来越糟，车多是其中一个原因，但我不认为是造成严重拥堵的主要原因。

如果你经常开车并且时刻关注路况的话，就会发现我国大城市中的交通拥堵有很大部分并不是由交通事故产生的，而是道路规划不合理导致的瓶颈和司机本身两个因素，但城市交通规划并不是笔者的专业，而作为一个三年十万公里里程的交通参与者，我想谈谈由驾驶者制造的拥堵。

一个人想要驾驶汽车到公路上，必须先取得驾照，这里是第一个问题，我国的驾考内容太简陋。科目一和科目四作为道路交通法规的笔试部分，没有什么问题，熟悉法规是一个合格驾驶员应尽的义务，当然考刷题也能合法通过考试，不过另一个常常约束到人的东西，叫做道德。

科目二中包含曲线行驶、倒车入库、侧方停车和坡道起步等项目，作为给新手驾驶员实操车辆场地操作的一个科目来说，这样的项目设置是合理的，但问题出现了，笔试有固定的题库能背答案通过（事实上道路交通安全法是唯一的答案），路考却也有几乎唯一的通过方法。

驾校教练对科目考试的指定操作步骤，已经成为通过考试默认方法，包括但不限定于用特定考试车型的车身部位做参照点，指定方向盘操作度数和挡位操作顺序，学员通过熟悉这套操作流程，就能精准地在车道线内完成考试科目，这种感觉，像极了流水线工厂里那些机械而重复劳动的感觉。

写到这里，似乎也没有细写科目三的必要性了，因为科目三也有指定的流程可以“学习”，但最搞笑的是科目三作为路考，大部分情况下学员是不能踩油门的，笔者当年考科目三时特意询问了考官考场允许的最高时速，答曰40，笔者就将车以40kph的最高时速完成了科目三，在超越那些挂二档扔离合滑行的车子时，看起来像飙车一样，这和我在高速上开100超60的车同样感觉。

回到流水线工厂，这样人工半自动化的驾考似乎就已经在预示着自动驾驶的到来，工厂有了能够换掉人力的机器人，如果能提高效率和降低成本，这些工人就要失业了，而自动驾驶如果足够成熟，就不再需要驾驶技术参差不齐的司机们了，遗憾的是，全场景自动驾驶也就是L5级是有生之年系列，而L4级目前看来也还需要很多时间，所以我也只能在这里写一篇文章发发牢骚，顺便动员大家积极关注自动驾驶和辅助驾驶。

人是懒惰的，总有些人懒得记法律懒得好好学车，遗憾的是开车是一件会影响周围人的生命安全的事情，所以在这种事情上偷懒，已经造成了很多无法挽回的损失了，如果要具体一点，那些事故的车体和人体都不再完整，如果还有生命，那只能对同样不完整的下半生表示惋惜。

对汽车这个几吨重的大铁陀没有敬畏之心，也不多加思考和实践，就急着享受现代科技带来的效率与便捷。所以，为什么不一步到位，连车都不用自己开了呢，只移动，不操控，多么省心省力的一件事情。所以我们需要自动驾驶，十分需要。