中国发展电动车，之前给予购买电动车的车主高额补贴，不料引发车厂的“骗补”歪风，业者假造销售数据诈领补助。有鉴于此，中国政府改弦易辙，今年 4 月起将实施“双积分制”（dual credits），借此整并落后业者，培植出国际性的大车厂

中国电动车政策原本采齐头发展，民众只要购买电动车，最多就能取得人民币 11 万元补贴，但是此种做法导致骗补猖獗，中国政府 2017 年下砍 20% 补助，并宣布购车补贴将逐步退场，转为双积分制。

Wood Mackenzie 分析师 Yujiao Lei 认为，中国原本推广所有车厂的电动车，如今开始出现选择性。2018 年补助独厚高性能的电动车、而非低端车种。此外，双积分制也有利高性能电动车。

双积分制究竟是什么？简单来说，车厂生产越多汽油车，会消耗更多汽油，“油耗积分”随之减少。相反地，生产越多续航力强、里程数高的环保车，“新能源积分”越多。车厂每年的油耗负分和新能源正分，必须抵销归零。负分车厂可向其他车厂购买多余的正积分，如果积分未能归零，就不能出售新车。

举个例子，2018 年至 2020 年环保车积分比率各为 8%、10%、12%。如果车厂 2019 年卖出 200 万辆汽车，达标积分为 200 万×10%=20 万分。生产一辆低端电动车可得 1 积分；如果是性能较好的电动车，续航力达 200 公里，可得 3.2 积分。

研究咨询机构 China Policy 资深产业分析师 Cao Nanxin 表示，中国政府逐渐减少补助，协助车厂不再倚靠补贴，能够自力更生。中国想靠电动车擦亮“中国制造”招牌，从廉价商品生产国，升级成附加价值的产业国。

外国车厂为了取得正积分，纷纷与中国车商成立合资企业，竞争将更为激烈，车市会去芜存菁。Deloitte 的 Macro Hecker 预测，中国车市过于饱和、车厂过多，未来几年可能吹起整并风。中国政府目的是促使中国诞生国际性的大车厂。